煙臺貨架物流背景及大環境

對物流比較熟悉的朋友肯定會有和我一樣的認識：物流是個非常傳統、傳統到甚至有些落后的行業，可以說它是計劃經濟向市場經濟進化最慢的行業之一。之所以這么說，是因為物流貨架屬于服務業，它本身不生產產品，它的發展依賴于生產企業，而計劃經濟環境下的生產是定時定量的，物流資源完全掌控在國家手里。改革開放后，能獨立進行物流運輸的企業很少，外資進不來，內資又沒有足夠的能力去組建跨地區的物流公司，所以一直都是中國外運集團一枝獨秀，各地物流公司基本也都是中外運的子公司或攬貨者（聯系生意，最終還是交由中外運去完成）。可以說上世紀八十年代，我國煙臺貨架物流業幾乎沒什么大的發展。到了九十年代，隨著改革開放進一步深入，生產企業有了越來越多的運輸需求，有一些人完成了積累開始進入該行業，但依然是供低于求，依舊是賣方市場，加上信息不對稱，那時候的生產企業幾乎都是求著物流公司提供服務，特別是涉外運輸。真正鞭策我國物流業前行的還是WTO和電子商務。WTO讓大量的外資涌入物流行業，國際運輸巨頭TNT、DHL、UPS的進入給中外運及其各地子公司帶來了危機，同時也給國內日照貨架生產企業提供了更多的選擇；而電子商務給物流業帶來最直接的沖擊就是運價的透明化，很多公司把運價放在了網上，有什么貨物運往哪里多少價格要幾天等信息在網絡上一目了然，一拼價格事情就了——生產企業突然發現原來運價可以這么低的，服務可以這么好的！于是情況開始發生變化，對于物流公司，原本客戶是主動找上門的，現在要自己去日照貨架生產商那里去排隊了，有時還會吃閉門羹，待遇和以往完全不一樣。現在，物流公司日子越來越不好過，這在2008年金融危機中更是體現的淋漓盡致，生產企業的供貨量急降直接導致近30%的物流公司倒閉。2009年國務院將物流業將產業振興規劃的最后一門產業也正是看到了物流在生產生活中的重要性。轉眼到了2010年，經濟開始復蘇，運輸的需求穩步回升，面對日益激烈的競爭壓力，傳統物流企業應該如何做才能在電子商務大潮中生存下來呢？青島互興物流設備有限公司認為，物流業分工很細，不同的細分行業有不同的運用模式，雖然不需要細分到每個業務上，但不同大類之間的差異是顯著的，所以先從物流分類說起。